これでお客様を乗せて走るのは本線上で最後です。
＊ 一部の画像はクリックで拡大します。 ＊
いよいよその日がやってきてしまいました。
個人的にこのデザインはあまり好きではありませんでしたが、新幹線の高速化に一役買った「名車両」と言ってもいいと思います。
東海道・山陽新幹線では０系 ～ 100系 ～ 300系 ～ 500系 ～ 700系 ～ N700系 と続きました。今年中に「N700A系」が登場する予定です。
「のぞみ」はこの車両を開発したからできた名前ですよね。そういう意味でも当時は絶賛だったと思います。
ここ をクリックして下さい。
さて、そんな300系も車歴が20年を迎えると言うことも理由の一つですが、更なる高速走行ができる車両の登場で、追いやられてしまう日が来ました。
そもそも東海道・山陽新幹線は、東京～博多間の通し運転をすると実に約1,070Km（営業キロは約1,200Km）となり、今現在のN700系を使った「のぞみ」で4時間55分（のぞみ１号）かかります。
ここまでの長距離を高速運転する車両は、新幹線車両をおいて他にありません。当然耐久力も要求されるので、並みの技術では作れないことになります。
このような技術的な事は、詳細が分からないのでここまでにしますが、いずれにしろ「凄い電車」であったことは間違いありません。
ついでにもう一つ凄いことは、３分間隔で270kmもの高速運転がで着ることです。
どちらも一朝一夕（いっちょういっせき）にはできません。 いえいえ隣のＫ国やその先のＣ国のことを言っているのではありませんよ～（嘲笑… あっやっぱそうなんだ。。。（ニヨニヨ
仏のＴＧＶだって日本のSHINKANSENが無ければ出来なかったという説もありますし、そもそも別物ですからね。
さて、本題です。
今日のラストランが通過する予定時間は「10時58分」ですが、最後の最後なので８時前には行きたいと思っていました。できればもっと早く。
そう思うと寝坊しないかと気になって、横になっても寝られなくなります。そして、到着したのはほぼ７時。ほとんど寝られませんでした。三脚やカメラのセットを完了し、ピント合わせの試し撮りのファーストショットが07時17分。これからただひたすら通過を待つのみ。
N700-Z1 のぞみ213
待っている時に通過しました。
この時間に撮影するのは私にとって珍しいのですが、影が手前に落ちるため運転席の屋根にかかってしまいました。アングルやシャッターのタイミングをずらさないといけません。
300-J57(上りはB4)
ステッカー付300系がやってきましたが、ピントがやはりちょい甘気味。。。
16号車です。
今日の観客。通過10分前くらいのタイミングです。
（１）・・・・・大きくなりません。
このしばらく後で、ＰＦが単機で下りました。
EF65-1078
【 「笑ってコラえて」２度目の取材 】
前回以降私に限ってはメールや電話でかなりの回数やりとりをしました。取材内容の確認や必要な写真の送付、再確認などです。
きょうの取材は追加収録？ なのでしょうか。ここでの登場人物は、私と後輩のＴクンの二人で、前回と同じ服装をすることが条件でした。何度か撮り直しの場面もありましたが、最後にＯＫですと聞いた時はホッとしました。
【 近所で見つけたツクシ 】春なので。 （「春なのに」は柏原芳恵。無関係ですが…）
ツクシなんて新幹線と関係ない写真かもしれませんが、電車つながりなんです。
交通局の馬込車両基地のフェンス内に生えていました。この辺は母の実家があった場所です。
残念ながらあまりにも小さいので、新幹線と絡めることはできません。（私には少なくとも無理っぽいです。）
コメントはここに書くと面倒ですからメールでお送り下さい。
じゃぁねぇ～ またねぇ～～ Good By By
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